美国空军一架B-52H“同温层堡垒”战略轰炸机6月中旬发生坠机事故，这是美国空军自2016年5月以来首次发生B-52坠毁事故。事发时，该机正在进行雷达现代化升级飞行测试任务。那么，这次事故仅是一次单纯的飞行意外吗？是否会影响接下来美军战略轰炸机的升级计划？

升级受阻

资料图：B-52H轰炸机升级配套AN/APQ-188有源相控阵雷达（来源：中国国防报）

B-52是波音公司研制的远程亚声速战略轰炸机，原型机于1952年4月首飞，B-52H型于1961年服役，可执行核打击与常规远程打击任务，长期承担美国空基核威慑和防区外打击任务。按照规划，未来美空军轰炸机部队主要由B-21“突袭者”隐身轰炸机与B-52H的现代化升级型即B-52J构成，而此次失事的这架B-52H就是首架换装新一代有源相控阵雷达的测试机。在军事观察员邵永灵看来，此次事故意味着美空军不仅损失了一架测试平台，对其后续升级计划也将造成严重冲击。

邵永灵：B-52J升级项目本就进度滞后且成本超支，已触发《纳恩-麦科迪法案》的国会审查程序。如今测试机坠毁，令升级进程雪上加霜：B-52H的老旧机体能否承受大幅改进本就存疑，而测试的中断更使这一问题难以验证。此外，B-52H机队使用率高、战备任务繁重，损失这架测试机后，本就紧张的B-52H轰炸机队伍更加吃紧。

“老机硬改”结构性风险

资料图：B-52J渲染图（来源：澎湃新闻）

据报道，B-52J升级聚焦两项重点工程：一是雷达现代化计划，新雷达有助于提高飞机的远程精确打击效率；二是商用发动机替换计划，重点改善燃油效率、航程、可维护性，降低对空中加油及老旧零部件供应链的依赖。此次事故让美空军轰炸机测试升级进程再遇阻力。有舆论担心，这暴露了美军“老机硬改”这条路本身存在结构性风险。对此，邵永灵认为，每一次事故的背后隐藏着必然因素，美军想依靠60多年前交付的机体支撑未来30年的作战需求，本身存在风险。

邵永灵：B-52H最大的硬伤在于“超期服役”：生产线早已关停，零件只能拆旧补缺；即便当前性能指标尚可，机体、管路及承力结构的老化已是不可逆的“生理衰退”，绝非换装雷达、发动机所能根治。加之新航电系统与老机身的应力不匹配，更易诱发结构失效。美军想让B-52H硬撑到本世纪中叶，这次事故表明，“旧瓶装新酒”难掩系统性老化困局，前景不容乐观。

新旧并行只能无奈继续

资料图：美国空军B-21轰炸机（来源：环球时报）

邵永灵进一步指出，由于作战需求和成本维护等原因，美空军对B-52战略轰炸机的总体升级方向应该不会改变。未来随着新一代B-21“突袭者”隐身轰炸机的加速登场，美军轰炸机部队正进入新旧并行的关键阶段。B-52H能否顺利完成升级改装，直接影响美国未来远程打击力量的具体构成。

邵永灵：通常认为最老的B-52H该先退，现实却截然相反：B-2A与B-1B因维护成本高昂、数量有限，将于2030年代中期先行退役。美军无奈“舍新留旧”，押注B-52J延寿至本世纪中叶，与新一代B-21形成“老少配”——前者重载打击，后者隐身突防。这一升级计划已无退路，否则美国空基核常战力必将出现难以填补的巨大天窗。

（央广网·军事频道 记者：宋波 编辑：胡涛 审稿：徐佳慧 李悦 编审：刘鹏 杨宸琇 王元元）